为啥高铁大白天也开着灯？不怕浪费电吗？原因想不到是…

在出行时，相信很多人的首选是高铁!

无论是温度适宜的空调，还是座位配有的充电插座，高铁凭借安全、方便、快捷、舒适的优点迅速脱颖而出。

你知道吗?时速350千米的高铁每小时耗电9600度，时速250千米的高铁每小时耗电4800度，一趟时速为250千米的高铁从南京到苏州要近5000度电!要知道，5000度电相当于给28万部手机充满电所消耗的的电能!

在享受高铁带来的舒适体验的同时，大家有没有发现一个现象，不管是白天还是黑夜，高铁车头的灯永远是亮着的，车厢内也永远是灯火通明。

这时候就有人提出疑问了，大白天为什么开灯，这样做不会浪费电吗?

车厢内部的灯为什么一直亮着?

先来说说车厢，列车在行驶中途经地形不同，有时是平原，有时是盆地，甚至是丘陵、山地，光线也会随着户外环境而改变，在山的背阴坡室外光线相对较暗，在阳光直射区光线则比较刺眼。

车厢内白天亮灯是为了让大家适应列车内强烈的光线变化，方便大家在漫长的路途中追剧、享受美食，是不是很贴心?选择高铁的出行的理由又多了一点!

“复兴号”还拥有多种照明控制模式，车厢灯光会根据户外情况自动调节，同时走廊顶部的灯光、亮度高低、光线冷暖，都是能自由调节的，是不是很赞!

车头照明灯为什么一直亮着?

●行驶照明作用

列车路上可能会经过多个隧道，而在极端天气，如大雨、大雾、大雪等能见度低的情况下，开车灯就和汽车开灯是一个作用，照亮前行的路。

●警示提醒作用

铁路信号分为听觉和视觉两种，鸣笛声就是一种听觉信号，提醒车站工作人员，火车要进站或出站了。

光鸣笛还不行，还得开灯。大家都知道光速比声音更快，在鸣笛声之前我们先会看到车灯，车灯加鸣笛双重保险，提醒站台工作人员和候车的大家，注意保持安全距离。

那么，高铁用的电是从哪里来的?既然高铁上的灯如此重要，如果停电了又怎么办呢?

高铁用的电是哪儿来的?

由于高铁本身不带能源，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。

高铁用电和家庭用电有区别吗?

与家庭用电不同的是，高铁在行进过程中，并不是一直都和电网相连的，经常会通过一段约100米的无电区间，列车处于断电状态，凭借惯性滑过这段区间。

220伏作为日常用电等级，大家一定都不陌生。而高铁用电虽同为单相电压，但电压等级却高达25(27.5)千伏。

高铁用电真的安全可靠吗?

检修人员会在无高铁运行的凌晨对接触网进行停电检修作业，并安排专人在白天沿铁轨巡视检查有无鸟类筑巢、有无漂浮物靠近，同时清除可能侵线的树木，避免接触网设备短路跳闸影响高铁安全运行。

除此之外高铁、动车组每辆车上自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。

所以高铁在一般情况下是不会停电的，大家放心吧~